SERV AWD w Dodge Chargerze lub Challengerze? Sprawdź przewód, zanim wymienisz siłownik
Cześć, kolejna teleporada. Tym razem na warsztat wjechał problem z AWD w Dodge Chargerze z 2018 roku. Na desce świecił się komunikat SERV AWD, a przedni napęd się nie załączał. Pewnie większość z Was powie: „actuator wyzionął ducha". Od razu odpowiem: nie - actuator był i jest OK.
Przechodząc do sedna, tak wyglądała diagnostyka u mnie.
Krok 1. Najpierw bezpieczniki
Zacznijcie od sprawdzenia wszystkich bezpieczników powiązanych z AWD. W moim Chargerze kojarzę cztery: trzy pod maską i jeden w bagażniku. Sprawdźcie dokładny układ dla swojej wersji, bo lokalizacja i oznaczenia mogą się różnić.
Krok 2. Kostka przy actuatorze
Jeśli bezpieczniki są OK, przechodzimy do kostki przy siłowniku. W tym aucie kolory przewodów były następujące:
| Pozycja | Kolor przewodu | Funkcja |
|---|---|---|
| 1 | Czarny | Masa (GND) |
| 2 | Fioletowo-niebieski | Napięcie akumulatora (test przy kluczyku w pozycji RUN) |
| 3 | Różowy | Napięcie akumulatora (test przy kluczyku w pozycji RUN) |
| 4 | Fioletowo-zielony | Sygnał załączenia przedniego napędu |
Teraz konkrety. Przekręćcie kluczyk w pozycję RUN, ale nie odpalajcie silnika. W moich notatkach z tego auta mam: na pinach 2 i 3 powinno być napięcie akumulatora, na pinie 4 sygnał do załączenia przedniego napędu, pin 1 to masa. Sprawdźcie, co macie, a czego brakuje.
Fragment serwisówki Dodge
W procedurze FAD napięcie sprawdza się przy odłączonym actuatorze i w warunkach, gdy przekaźnik FAD jest wysterowany. Na obwodzie F915 przy kostce powinno wtedy być napięcie zbliżone do napięcia akumulatora. Serwisówka każe też odczytać i zapisać kody DTC oraz dane warunków usterki przed dalszymi testami.
Krok 3. Wyłącz zapłon i sprawdź przewody
Wyłączcie zapłon (OFF). Potem trzeba sprawdzić ciągłość przewodów między kostką a modułem. Do modułu sterującego idą przewody fioletowo-niebieski i fioletowo-zielony.
Moduł w moim Chargerze jest pod dywanem z przodu, po stronie kierowcy, zaraz przy hamulcu postojowym. Od kostki do modułu powinno być przejście. Ja sprawdzałem to miernikiem ustawionym na test ciągłości. I tu był zonk: na fioletowo-zielonym przewodzie, którym szedł sygnał do załączenia AWD, nie było przejścia.
I to był cały problem
Po znalezieniu i usunięciu przerwy actuator ruszył. Nie trzeba było go wymieniać. Dlatego zanim zamówicie część, sprawdźcie zasilanie i przewody - u mnie winna była przerwa w obwodzie.
Ważna informacja
Pomiar ciągłości wykonuje się przy wyłączonym zapłonie i po odłączeniu złączy wskazanych w procedurze. Dla testowanych tam obwodów G303 i G304 prawidłowa rezystancja ma być poniżej 3,0 Ω. Serwisówka używa oznaczeń obwodów, a nie kolorów z mojej listy, więc numery pinów i kolory zawsze sprawdźcie w schemacie właściwym dla swojego auta.
Po naprawie skasujcie błąd, odtwórzcie warunki, w których się pojawił, i sprawdźcie, czy wraca.
Podsumowanie
Sam zamówiłem actuator w ciemno, bo w 99,9% opisów, na które trafiłem w internecie, winny był actuator. U mnie wyszło inaczej - więc zanim wymienicie siłownik, zróbcie najpierw tę szybką diagnostykę bezpieczników, kostki i ciągłości przewodów. Czasem oszczędza to niepotrzebny zakup części.
Powodzenia!
Właściciel i współtwórca marki Mikavi. Specjalista od elektroniki nie tylko samochodowej. O wideorejestratorach wie wszystko i potrafi naprawić każdą usterkę. Prywatnie pasjonat motoryzacji i autoryzowany serwisant sprzętu dentystycznego.