Konwersja tylnych lamp USA na EU w Dodge Chargerze - JScan, BCM i osobne kierunkowskazy

Konwersja oświetlenia z wersji amerykańskiej na europejską często uchodzi za temat owiany tajemnicą. W tym artykule opisuję, w jaki sposób zmieniłem działanie tylnych kierunkowskazów w Dodge Chargerze, wykorzystując dodatkowe wyjścia modułu BCM.

Tylne lampy w USA i w Polsce – najważniejsze różnice

Największa różnica dotyczy sposobu działania kierunkowskazów. Amerykańskie przepisy FMVSS 108 dopuszczają tylne kierunkowskazy zarówno w kolorze żółtym, jak i czerwonym. Dzięki temu producenci mogą połączyć funkcję kierunkowskazu i światła STOP w jednej czerwonej sekcji lampy.

Takie rozwiązanie zastosowano między innymi w amerykańskiej wersji Dodge Chargera:

• podczas hamowania obie tylne lampy świecą mocniejszym czerwonym światłem;
• po włączeniu kierunkowskazu odpowiednia strona zaczyna migać;
• jeżeli kierowca jednocześnie hamuje i sygnalizuje skręt, migający kierunkowskaz ma pierwszeństwo przed światłem STOP;
• po przeciwnej stronie czerwone światło STOP nadal świeci światłem ciągłym.

W USA tylne światło przeciwmgielne nie jest obowiązkowym elementem wyposażenia na poziomie przepisów federalnych. Może występować jako wyposażenie dodatkowe, o ile nie zakłóca działania wymaganych świateł. Szczegółowe zasady mogą być dodatkowo regulowane przez poszczególne stany.

Jak wygląda to w Polsce?

W Polsce tylne kierunkowskazy samochodu osobowego powinny emitować światło barwy żółtej samochodowej, natomiast światła STOP i tylne światła pozycyjne mają być czerwone. Kierunkowskaz musi być więc funkcjonalnie oddzielony od czerwonego światła hamowania. Obie funkcje mogą znajdować się w tej samej obudowie, ale muszą działać i świecić zgodnie z właściwymi wymaganiami.

W praktyce oznacza to, że amerykańska konfiguracja Chargera, w której ta sama czerwona sekcja pełni funkcję światła STOP i kierunkowskazu, co do zasady wymaga dostosowania przed użytkowaniem samochodu w Polsce.

Polskie przepisy wymagają jednego albo dwóch czerwonych tylnych świateł przeciwmgielnych. Jeśli zastosowano jedno, powinno znajdować się po lewej stronie lub na środku pojazdu. Jeżeli są dwa, należy umieścić je symetrycznie po obu stronach. Przepisy określają również sposób ich włączania oraz wymagają kontrolki informującej kierowcę o ich działaniu.

Zakres opisanej konwersji

Artykuł dotyczy przede wszystkim rozdzielenia funkcji światła STOP i kierunkowskazu oraz uruchomienia osobnych wyjść kierunkowskazów w module BCM.

Światło przeciwmgielne również umieściłem wewnątrz lamp, ale zostało ono podłączone osobnym przewodem i jest sterowane dodatkowym włącznikiem z zachowaniem wymogów dotyczących kontrolki informacyjnej informującej o działaniu świateł, jak i możliwości uruchomienia jedynie w przypadku, kiedy równocześnie działają światła mijania. Można więc powiedzieć, że działa poza fabryczną instalacją sterującą samochodu.

Opis działania

Krok 1. Połączenie z samochodem

Do zmiany konfiguracji potrzebna jest możliwość komunikacji z modułami pojazdu. W moim przypadku wykorzystałem aplikację JScan wraz z odpowiednim interfejsem diagnostycznym. Zdecydowałem się na Vlinker MC+.

Krok 2. Konfiguracja w JScan

Po połączeniu z samochodem należy przejść do:Adaptation → Light Conversion US ↔ EURO

Następnie zmienić następujące ustawienia:

1. Combined Rear Lighting ON/OFF - dezaktywować.
2. Rear Turn Lamps Output Present - Connector E & F - aktywować.
3. Rear Left Turn Lamp Diagnostics ON/OFF - dezaktywować.
4. Rear Right Turn Lamp Diagnostics ON/OFF - dezaktywować.

Na tym kończy się część programowa. Pozostałe prace dotyczą modułu BCM, instalacji oraz samych lamp.

Co zmienia się w module BCM?

Wprowadzone ustawienia powodują dwie najważniejsze zmiany:

• dezaktywowana zostaje fabryczna linia diagnostyczna tylnych lamp na pinach E14 oraz F31;
• aktywowane zostają dodatkowe wyjścia kierunkowskazów na pinach E3 oraz F42.

Dzięki temu przewody wcześniej wykorzystywane przez linię diagnostyczną można przeznaczyć do przesyłania osobnych sygnałów kierunkowskazów.

Krok 3. Przygotowanie modułu BCM

Moduł BCM znajduje się w okolicy schowka po prawej stronie samochodu. Po uzyskaniu do niego dostępu należy:

1. Odłączyć akumulator.
2. Odłączyć instalację i wymontować moduł BCM.
3. Zlokalizować złącza oraz wymagane pozycje pinów. Oznaczenia literowe i numery pinów znajdują się na module oraz jego kostkach.
4. Sprawdzić, czy w pozycjach odpowiadających wyjściom kierunkowskazów znajdują się wymagane elementy.
5. Uzupełnić brakujące piny oraz elementy elektroniczne, jeśli dany moduł nie ma ich fabrycznie zamontowanych.

W BCM w Dodge Chargerze brakuje odpowiednich pinów i kondensatorów w miejscu aktywowanych wyjść kierunkowskazów. Potrzebne elementy pochodziły z uszkodzonego modułu-dawcy.

Lutowanie elementów wewnątrz BCM wymaga odpowiedniego sprzętu i doświadczenia. Jest to jeden z najbardziej ryzykownych etapów całej konwersji.

Krok 4. Przepięcie przewodów

Po przygotowaniu BCM należy wykorzystać przewody dotychczasowej linii diagnostycznej i przepiąć je do aktywowanych wyjść kierunkowskazów.

W instalacji zastosowano konektory o różnych rozmiarach, między innymi:

• Kostal SLK 2,8 - większy typ konektora;
• Kostal MLK 1,2 - mniejszy typ konektora.

Przed zakupem należy dokładnie sprawdzić typ i rozmiar konektorów zastosowanych w konkretnych kostkach.

Po prawidłowym przepięciu przewodów na fabrycznej wiązce prowadzącej do tylnych lamp pojawią się osobne sygnały lewego i prawego kierunkowskazu.

Nie należy ustalać położenia przewodu wyłącznie na podstawie jego miejsca w kostce. Trzeba posługiwać się numerami pinów, oznaczeniami złączy i schematem instalacji odpowiednim dla danego samochodu.

Krok 5. Przeróbka lamp

Po przygotowaniu instalacji pozostaje fizyczna modyfikacja tylnych lamp. Dostęp do ich wnętrza można uzyskać na dwa sposoby:

• rozklejając klosz;
• rozcinając tylną część plastikowej obudowy.

W swoim przypadku zdecydowałem się na rozcięcie obudowy (polecam rozcinać ok. 1 cm od krawędzi klosza). Po wykonaniu przeróbki została ona ponownie połączona metodą spawania plastiku.

Niezależnie od wybranej metody lampa po zamknięciu musi zachować szczelność. Nieszczelna obudowa może powodować parowanie, gromadzenie się wilgoci i późniejsze uszkodzenie elektroniki.

Lampy przerobiłem według przedstawionego poniżej schematu.

Efekt końcowy

Po wykonaniu konfiguracji BCM, przepięciu przewodów i modyfikacji lamp uzyskałem osobne kierunkowskazy działające niezależnie od świateł STOP.

Światło przeciwmgielne znajduje się symetrycznie w obu lampach, ale - jak wspomniałem wcześniej - jest zasilane osobnym przewodem i sterowane dodatkowym włącznikiem.

Podsumowanie

Samodzielna konwersja tylnych lamp z wersji USA na EU jest możliwa, ale wymaga połączenia kilku umiejętności:

• konfiguracji samochodu za pomocą narzędzia diagnostycznego;
• czytania schematów elektrycznych;
• prawidłowego zarabiania i przepinania konektorów;
• lutowania elementów elektronicznych;
• otwierania, modyfikowania i ponownego uszczelniania lamp.

Nie jest to przeróbka, którą poleciłbym wykonywać metodą prób i błędów. Sam podczas testów uszkodziłem część sekcji STOP, co skutkowało wymianą oryginalnej płytki na nową, dlatego zdecydowanie warto wcześniej przygotować dokładny schemat, sprawdzić wszystkie połączenia miernikiem i ograniczyć liczbę testów wykonywanych bezpośrednio na oryginalnych podzespołach.

Mam nadzieję, że opis pomoże osobom planującym podobną konwersję i pozwoli uniknąć przynajmniej części problemów, na które sam natrafiłem.

Powodzenia!

Dodatkowa informacja: istnieje wiele innych sposobów modyfikacji i dostosowania tylnych świateł do wymagań europejskich. Pozostałe rozwiązania, wraz z opisem ich zalet i wad, przedstawię w kolejnym artykule.